Si bien el Gobierno Nacional lanzó un sistema para agilizar el movimiento con turnos para la descarga, lo cierto es que se complica la gestión y se generan cuellos de botella difíciles de agilizar.
El caos en los puertos es algo que se repite en épocas de cosecha récord, y en el mundo del agro la flota de camiones no suele tener instalado un gps que permita seguir los recorridos. Si bien el Gobierno Nacional lanzó un sistema para agilizar el movimiento con turnos para la descarga (el STOP), lo cierto es que se complica la gestión y se generan cuellos de botella difíciles de agilizar.
Por eso, hace un año y medio Eloy Vera comenzó a desarrollar Muvin App, una herramienta que permite a los dadores de carga visualizar dónde están los camiones. El proceso es simple: con la aplicación, el chofer utiliza el gps del celular y ya es posible monitorearlo. Así, todos los dadores de carga pueden ver dónde está y ofrecerle la carga según distintos criterios: cercanía, calificación, entre otros.
Durante Agroactiva, la firma oficializó la fase dos de su proyecto, que optimiza el STOP. “Con ese sistema, cada exportador tiene que dar una cantidad de camiones por día, pero después una vez que está el turno, no se sabe dónde está el camión ni si va a llegar o no. Con esto, si el chofer pone el número de turno que tiene, los exportadores pueden verlo en tiempo real”, le explicó Vera a Infocampo.
La novedad es un plus importante para masificar la herramienta, que ya cuenta con 5.000 camiones que descargaron la aplicación y están trabajando en forma activa. “En estos seis meses que llevamos trabajando, estamos muy conformes. Nos gustaría llegar a fin de año con 20.000 camiones activos, lo que significa al menos un viaje por mes de cada camión”, señaló Vera.
En el segundo semestre, Muvin App trabajará con acciones concretas en los puertos, y a nivel comercial, dará cada vez más beneficios a los camioneros. “Por ejemplo, el seguro de carga es un costo caro para ellos y una gestión administrativa importante. Queremos facilitar esa experiencia: darle un costo más competitivo y simplificar la constancia del seguro, al verla desde la app misma”, adelantó Vera.
“Nuestro modelo de negocio no es Uber. A los camioneros no les cobramos nada, solo a los dadores de carga. Cobramos por el servicio como si fuera un software y no un flete. Le decimos al camionero que lo importante es que se muestre vacío y tenga más cargas. Si hay un productor cosechando y necesita camiones, abre la app y se entera de que hay un camión cerca; si no se muestran, no. Este es un modelo LinkedIn”, cerró el creador de la aplicación.
Fuente: InfoCampo
